Auf dem Feld genügt es einem Motorradfahrer des Zolls nicht, schnell zu fahren. Er kontrolliert Fahrzeuge, ahndet steuerliche Verstöße und greift manchmal nachts allein auf Nebenstraßen ein. Um dorthin zu gelangen, kombiniert der Weg einen Verwaltungswettbewerb, eine Zuweisung zu einer Überwachungsbrigade und dann eine anspruchsvolle interne Auswahl auf physischer und medizinischer Ebene.
Wenn man aus der Motorradwelt kommt, ohne die Zollkultur zu kennen, birgt jede Etappe Einschränkungen, die man nicht unbedingt vermutet.
Ergänzende Lektüre : Die einfachen Schritte, um einen Bankscheck bei der Banque Populaire zu erhalten
Medizinische Eignung und körperliche Fitness: die Filter, die die Motorradfahrer unterschätzen
Man denkt oft, dass es genügt, ein Motorrad fahren zu können. Die Realität der Rekrutierung stellt die körperliche Fitness und die medizinische Eignung weit vor die Fahrtechnik in der Reihenfolge der Hindernisse.
Die Verwaltung verlangt eine vollständige medizinische Eignung, die von einem zugelassenen Arzt bestätigt wird. Sehen, Hören, kardiopulmonale Leistungsfähigkeit, das Fehlen von Krankheiten, die mit dem Tragen schwerer Ausrüstungen über mehrere Stunden unvereinbar sind: alles wird genau überprüft. Eine zu starke Sehkorrektur oder ein chronisches Gelenkproblem können die Tür bereits vor den sportlichen Prüfungen schließen.
Weiterlesen : Um in einer angespannten Zone umzuziehen, ohne sich zu ruinieren: Tipps und Hebel, die man kennen sollte
Die körperlichen Tests bewerten die Ausdauer, die Widerstandsfähigkeit und die Fähigkeit, wiederholte Anstrengungen zu bewältigen. Arbeiten im Freien, manchmal nachts, bei jedem Wetter, erfordert ein Fitnessniveau, das die Freizeitpraxis des Motorradfahrens nicht aufrechterhält. Wer plant, Zollmotorradfahrer bei Auto Tech zu werden, findet nützliche Hinweise zu den physischen Voraussetzungen, die lange vor dem Wettbewerb zu berücksichtigen sind.
Der wichtige Punkt: die medizinische Eignung beeinflusst auch den Verbleib in der Funktion. Ein im Dienst stehender Motorradfahrer, der die Gesundheitsanforderungen nicht mehr erfüllt, kann versetzt werden. Das ist kein einmaliger Filter, sondern eine permanente Einschränkung.
Wettbewerb der DGDDI und Zuweisung zur Überwachungsabteilung
Man bewirbt sich nicht direkt um die Stelle als Motorradfahrer. Der Weg führt zunächst über einen Wettbewerb der Generaldirektion für Zoll und indirekte Steuern, in Kategorie B oder C, je nach angestrebtem Niveau.
Wettbewerb für Zollbeamte oder Zollkontrolleure
Es gibt zwei Hauptwege. Der Wettbewerb für Zollbeamte (Kategorie C) bleibt der häufigste Einstieg in die Spezialisierung Motorradfahrer. Der Wettbewerb für Zollkontrolleure (Kategorie B) eröffnet ebenfalls den Zugang zur Überwachungsabteilung, mit anspruchsvolleren Prüfungen auf juristischer und steuerlicher Ebene.
In beiden Fällen umfassen die Prüfungen:
- Schriftliche Tests zur Allgemeinbildung, zum Recht oder zur Besteuerung je nach Kategorie, mit einem erwarteten Niveau, das über einfache Multiple-Choice-Fragen hinausgeht
- Ein Motivationsgespräch vor einer Jury, bei dem das konkrete Wissen über die Zollmissionen schwer wiegt
- Körperliche Prüfungen und, für die Spezialisierung Überwachung, psychotechnische Tests zur Bewertung der Fähigkeit, mit operationellem Stress umzugehen
Kandidaten, die die Zollwelt im Rahmen der Vorbereitung auf den Wettbewerb entdecken, sollten sich mit dem regulatorischen Vokabular vertraut machen. Zu wissen, den Unterschied zwischen einer Kontrolle erster und zweiter Ordnung zu erklären oder den rechtlichen Rahmen des Besuchsrechts zu kennen, verschafft einen klaren Vorteil im mündlichen Teil.
Zuweisung zur Brigade vor der Motorradspezialisierung
Die Motorradspezialisierung erfolgt erst nach einer Zeit in einer klassischen Überwachungsbrigade. Man beginnt zu Fuß oder im Fahrzeug, lernt die Kontrollverfahren, das Verfassen von Protokollen und die Teamarbeit bei Tag und Nacht. Diese Phase ist ein Muss, selbst für einen erfahrenen Motorradfahrer.
Die Dauer dieses Schrittes variiert je nach Zuweisungen und den Bedürfnissen des Dienstes. Die Rückmeldungen variieren diesbezüglich, aber mehrere Monate in der Brigade zu verbringen, bevor man sich für die Motorradausbildung bewerben kann, ist eine realistische Größenordnung.
Ausbildung zum Zollmotorradfahrer: was nach der Auswahl passiert
Sobald man für die Spezialisierung ausgewählt wurde, tritt der Zollbeamte in ein Ausbildungszentrum ein. Die bekannteste Schule ist die in La Rochelle, die zur Nationalen Schule der Zollbrigaden gehört.
Die Ausbildung beschränkt sich nicht auf das Fahren. Sie kombiniert drei verschiedene Blöcke:
- Das Fahren von Motorrädern unter operationellen Bedingungen: langsame Manöver, technische Kurse, schnelles Fahren auf offener Straße, Fahren unter schwierigen Bedingungen (Regen, Nacht)
- Die Verkehrssicherheit bei Einsätzen: Positionierung auf der Fahrbahn, Abfangen von Fahrzeugen, Risikomanagement bei einer Kontrolle am Straßenrand
- Die operationellen Zollgrundlagen: Kontrollverfahren vor Ort, Identifizierung verdächtiger Waren, Verfassen von Verwaltungsdokumenten in einem mobilen Kontext
Dieser letzte Punkt unterscheidet die Zollausbildung von einem fortgeschrittenen Fahrtraining. Man bildet einen vielseitigen Agenten aus, keinen Vorführfahrer. Der Motorradfahrer muss in der Lage sein, eine vollständige Kontrolle allein durchzuführen, nachdem er ein Fahrzeug abgefangen hat.
Die interne Auswahl vorbereiten, wenn man Zivilmotorradfahrer ist
Ein Zivilmotorradfahrer, der sein Motorrad beherrscht, hat einen technischen Vorteil, aber mehrere blinde Flecken zu schließen. Der erste ist kulturell: das Verständnis für die Funktionsweise einer Überwachungsbrigade und den hierarchischen Rahmen der DGDDI erfordert ein persönliches Engagement, bevor man überhaupt den Wettbewerb ablegt.
Der zweite blinde Fleck betrifft die Vorbereitung auf die schriftlichen Prüfungen. Die Zollbesteuerung, das Handelsrecht und die Aufgaben des französischen Zolls gehören nicht zum üblichen Wissen eines Motorradliebhabers. Die Bearbeitung der Prüfungsunterlagen für die Wettbewerbe der Zollbeamten oder Zollkontrolleure hilft, das erwartete Niveau zu kalibrieren.
Der dritte Punkt, der oft vernachlässigt wird, betrifft die körperliche Ausdauer außerhalb des Motorrads. Die Tests messen nicht die Fähigkeit, auf einem Sattel zu sitzen, sondern die Widerstandsfähigkeit gegenüber reinem kardiovaskulärem und muskulärem Aufwand. Ein Laufprogramm, Core-Training und Oberkörperkräftigung bereitet besser vor als eine Abfolge von Kurven auf der Rennstrecke.
Der Beruf des Zollmotorradfahrers bleibt für etwa 250 Beamte im gesamten Gebiet zugänglich, was ihn zu einer seltenen und selektiven Spezialität macht. Jeder Platz wird durch einen Weg verdient, bei dem die administrative Strenge ebenso zählt wie der Handgriff am Gashebel.